Remoção
Retire uma cabeça do bloco de cilindros, um pêndulo, o catre de óleo, a bomba de óleo e маслозаборный um tubo de ramo.
Retire uma borda na parte superior do cilindro, formado em consequência da deterioração.
Se as varas e as coberturas de varas não se marcam, os marcam.
|
|
Figo. 2.2. O pistão e uma vara: 1 – topo компрессионное um anel; 2 – fundo компрессионное um anel; 3 – маслосъемное um anel; 4 – o pistão; 5 – um dedo de pistão; 6 – uma vara; 7 – um pino de fixação de uma cobertura de uma vara; 8 – topo шатунный as folhas soltas; 9 – fundo шатунный as folhas soltas; 10 – uma cobertura de vara; 11 – uma noz de fixação de uma cobertura de uma vara
|
Estabeleça pistões (figo. 2.2) os primeiros e quartos cilindros no fundo ponto morto.
Recuse nozes de fixação, descubra a primeira vara e as folhas soltas de carregamento, marque folhas soltas.
Ponha partes de um tubo de borracha em pinos de шатунные para não danificar um pescoço de um cabo dobrado e uma parede de cilindro no momento da remoção de pistões na reunião com varas.
Retire folhas soltas de carregamentos e tome uma vara de cima do bloco por uma abertura de cilindro.
Retire de mesmo modo outras varas e pistões.
Desmantelar-se e assembleia de pistões com varas
|
|
Figo. 2.3. A adaptação a desmontagem e assembleia de pistões com varas
|
Desmantelar-se e a assembleia de pistões com varas recomenda-se a passar-se por meio da adaptação 09234-33001 para motores no volume de trabalho de 1,1/1,3 l e adaptações 09234-3302 para motores no volume de trabalho de 1,5/1,6 l. A adaptação a desmontagem e assembleia de pistões com varas mostra-se no figo. 2.3.
Cheque de uma condição técnica
Pistões e dedos de pistão
Investigue pistões na presença задиров, arranhões e outros defeitos. Substitua pistões incorretos.
Investigue todos os anéis de pistão em presença que tendo corta, danos e deterioração forte. Substitua anéis incorretos. No pistão substituição também substituem um dedo de pistão.
Convença-se da ausência de uma revolta excessiva entre um dedo de pistão e arrancos de pistão. Substitua o pistão incorreto na reunião com um dedo. O dedo de pistão deve entrar lisamente em arrancos de pistão pressionando por uma mão (em uma temperatura ambiente).
Anéis de pistão
Investigue uma revolta entre anéis de pistão e flautas correspondentes do pistão. Se a revolta exceder o valor permissível máximo na operação, estabeleça em uma flauta um novo anel e novamente investigue uma revolta entre um anel e uma flauta. Se a revolta novamente exceder o valor permissível máximo, substitua o pistão e anéis. Se a revolta não exceder o valor permissível máximo, só substitua anéis de pistão.
Revolta nominal entre um anel e uma flauta, mm:
Topo компрессионное um anel:
O motor de 1,3 l..... 0.04-0.085
O motor de 1,1 l..... 0,03–0,07
Fundo компрессионное um anel:
O motor de 1,3 l..... 0.04-0.085
O motor de 1,1 l..... 0,02–0,06
A revolta permissível máxima de topo e fundo компрессионных anéis faz 0,1 mm.
Já que a revolta se registra na inserção de fechadura anular um anel no cilindro. Estabeleça um anel no ângulo direito a um eixo de cilindro, ligeiramente tendo-o apertado o pistão. Investigue uma revolta na fechadura de um anel (etiqueta. 2.1) щупом. Se a revolta exceder o valor permissível máximo, o anel é sujeito à substituição.
Tabela 2.1
Revolta na fechadura anular
|
O nome anular
|
Revolta, mm
|
|
O nominal
|
Máximo permissível
|
|
Topo компрессионное um anel:
O motor de 1,3 l
O motor de 1,1 l
|
0,20-0,35
0,15-0,30
|
1,0
1,0
|
|
Fundo компрессионное um anel:
O motor de 1,3 l
O motor de 1,1 l
|
0,37-0,52
0,30-0,50
|
1,0
1,0
|
|
Anel de Maslosemnoe
|
0,20-0,70
|
1,0
|
Na substituição de anéis sem cilindros расточки a revolta na fechadura anular tem de verificar-se, tendo estabelecido um anel no fundo, parte menos desgastada do cilindro. É necessário substituir anéis com anéis do mesmo grupo dimensional.
Os grupos dimensionais de pistão tocam em uma revolta na fechadura e as suas marcas:
Nominal Não marcado
0,25 mm........... 25
0,50 mm........... 50
0,75 mm........... 75
1,0 mm............ 100
|
A NOTA
As marcas põem-se na superfície superior de um anel de pistão.
|
Varas
A instalação de coberturas de varas faz segundo os números de cilindros põem coberturas no momento da desmontagem.
Durante a instalação de um novo relógio de vara que ajustar dragando шатунных folhas soltas se instalou de um lado.
Sempre substitua varas com o dano de uma das superfícies que se expõem ao carregamento axial. Substitua varas na presença da deterioração em camadas, e também em uma aspereza forte de uma superfície de trabalho de uma abertura na cabeça superior de uma vara.
Instalação de anéis de pistão
Pelo primeiro estabelece-se маслосъемное um anel. No início estabeleça em uma flauta um dilator, logo estabeleça o fundo e o topo маслосъемные anéis.
Depois da instalação de todos os elementos o маслосъемного registra para o cheque, que o topo e anéis de fundo feitos girar livremente, sem jammings.
Estabeleça o fundo компрессионное um anel uma etiqueta acima.
Então estabeleça o topo компрессионное um anel.
Com a rotação компрессионных anéis dissolvem as suas fechaduras como é possível além disso um do outro, olhando que não apareceram em um avião com fechaduras de discos маслосъемного anéis e um dedo de pistão.
O pistão de compressa toca por meio da adaptação e inserção o pistão no cilindro.
Durante a instalação de coberturas de varas olham a conformidade de números pôr varas e as suas coberturas no momento da desmontagem. Convença-se que as etiquetas em pistões e varas durante a instalação (etiquetas de identificação) se viram em direção a uma parte avançada do motor.
Durante a instalação do novo relógio de varas que ajustar a dragagem de folhas soltas se instalou de um lado.
Dados úteis e conselhos
Deterioração цилиндропоршневой grupos
O motor do carro às vezes compara-se com o coração da pessoa. Realmente, trabalha constantemente enquanto o carro se move. Contudo, tal comparação é não exatamente correta. Depois que todo o coração, bem como qualquer organismo vivo, é самовосстанавливается contínuo: nele constantemente há processos de languir de velhas jaulas e a sua substituição nova, jovem. Que não conte de nenhum modo sobre o mecanismo inanimado – o motor automobilístico. Apesar de toda a nossa diligência, desgasta-se é quase irrevogável. Contudo a intensidade de tal deterioração, um recurso do motor antes de reparos principais, bem como durabilidade de todo o carro no total, em muitos aspectos dependem em que, é quanto qualitativo se faz e competentemente se mantém.
Os detalhes principais do motor – pistões com anéis de pistão, varas e cilindros são especialmente sujeitos à deterioração. Trabalho de pistões do motor a maior parte de estampas. No fim de tudo, movimento dele vozvratno - está para a frente entre o topo e fundo pontos mortos, cobrem a enorme distância. Deste modo, em
À frequência da rotação de um cabo dobrado de 5.000 minas 1 e um golpe de pistão, diga, 75 mm o caminho total superado pelo pistão no minuto, faz 375 m. Para uma hora de negócios de motor esta distância fará 2 km de 250 m, e para um mês da operação em 8 ч no dia, excluindo dias de folga (que, naturalmente, é improvável para o carro médio), o pistão superará a distância de 460 km. No momento da operação intensiva do carro durante 5 anos (a saber tal duração da operação do carro antes de reparos principais de motor se confirma com a estatística) o pistão cobrirá a distância de 24.000 km!
Deste modo, a deterioração do pistão e detalhes inter-relacionados para ele (o cilindro de motor) é inevitável. Contudo os valores da deterioração do grupo de pistão (pistão de pistão anular) antes de reparos principais de motores de várias firmas um tanto fortemente diferenciam-se um de outro. Deste modo, limitando deterioração de pistões e anéis de pistão de motores Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, a maioria das firmas americanas e japonesas vem depois de aproximadamente 300.000 km dirigidos.
Ao mesmo tempo os motores de outro, dizem, modelos menos perfeitos, necessitam a substituição de pistões e anéis de pistão já depois de 50.000 km do dirigido (quase em 10 vezes menos).
Em que aqui a razão? E como a durabilidade destes detalhes depende de condições de serviço? Para a resposta a estas perguntas consideraremos dois desenhos típicos de grupos de pistão do motor de gasolina e um motor diesel. Lembraremos em primeiro lugar que a pressão de gases em cilindros destes motores no começo de um curso de trabalho se diferencia aproximadamente duas vezes. No motor de gasolina – carburador ou com a injeção direta do combustível faz 40–55 kg/sm 2, em um motor diesel –
70–80 kg/sm 2. Por isso, e os pistões de óleo Diesel e motores diesel diferenciam-se um do outro embora as decisões construtivas principais neles sejam idênticas.
O pistão típico do motor de gasolina lança-se de uma liga de alumínio e coberto do lado de fora por uma camada de estanho da melhora extra lucro a um espelho de cilindro. O diâmetro da sua parte superior – cabeças – em 0,1 mm é menos, do que o diâmetro interno do cilindro. Faz-se para a prevenção da interferência de uma cabeça do pistão no cilindro no momento de um aquecimento até a temperatura de trabalho. Em flautas anulares do pistão dois colocam-se anéis de компрессионных e um маслосъемное. A parte de fundo do pistão – saia – em seção de transversal seção oval, e em altura da forma cônica: na parte superior o diâmetro é menos, do que no fundo. Além disso, em arrancos do pistão com aberturas abaixo de um dedo de pistão há dois aço thermoregulating inserções. Tudo faz-se para a prevenção do aumento em um desacordo entre uma saia e um espelho de cilindro no momento do aquecimento de pistão. No mais pequeno, do que em alumínio, fator da expansão termal estas inserções juntam uma saia em uma direção, os machados perpendiculares do dedo de pistão.
A abertura abaixo de um dedo de pistão em motores modernos normalmente desloca de um eixo da simetria do pistão no partido direito do motor. Para a assembleia correta do pistão com uma vara e as suas instalações no cilindro do motor sobre uma abertura de arranco lá é uma etiqueta que deve virar-se em direção a uma parte avançada do motor. Tal deslocação faz para a redução de uma força de pressão de criação lateral dos gases que apertam o pistão a um dos partidos do cilindro durante um curso de trabalho.
A vara também deve enfocar-se corretamente no motor. Nas suas aberturas partidárias avançadas para dar de uma corrente de óleo no partido carregado de um espelho do cilindro (em alguns motores estas aberturas se ausentam) realizam-se. As folhas soltas e uma cobertura da cabeça de fundo de uma vara também se fornecem por etiquetas correspondentes da assembleia correta. A sua nova capacidade de trabalho e a durabilidade essencialmente dependem da exatidão do fabrico do pistão e a sua seleção verdadeira a uma abertura de cilindro. As firmas constroem o motor principais aplicam hoje o sistema segundo o qual os pistões no diâmetro externo se quebram normalmente em cinco ou seis classes com o passo de 0,01 mm. Exceto
Isto, dividem-se em três ou quatro categorias com o passo de 0,004 mm segundo o diâmetro de uma abertura abaixo de um dedo de pistão. Os cilindros de motor também têm a divisão semelhante em cinco classes. Tal sistema permite apanhar mais precisamente o pistão a algum, até ao cilindro desgastado e um dedo de pistão da categoria necessária – a uma abertura em arrancos e a uma vara. Para os reparos principais de motores que se compõem normalmente em расточке (aumento em diâmetros) cilindros, os fabricantes de peças sobressalentes deixam sair assim chamados pistões de reparo dos tamanhos aumentados.
O pistão de um motor diesel moderno calcula-se segundo a percepção mais altas pressões, por isso a espessura do seu fundo e arrancos é mais. Além disso, o desenho do pistão de um motor diesel diferencia-se do considerado em cima um pouco. A diferença principal coloca da câmara da combustão diretamente em uma cabeça de pistão. Como a combustão топливовоздушной misturas ocorre no momento de um achado do pistão perto do ponto morto superior, os gases quentes esquentam uma cabeça de pistão mais fortemente, e as paredes da parte superior do cilindro esquentam-se ligeiramente menos, do que em motores de gasolina. Para a consolidação fiável do pistão no cilindro na sua superfície externa cinco flautas da instalação de anéis de pistão fazem-se. Em três flautas superiores estabelecem-se anéis de компрессионные. Nas flautas de fundo dois colocam-se anéis de маслосъемных. Muitas firmas produzem anéis компрессионные da seção retangular, praticamente nada diferente de anéis de motores de gasolina. Por mais mais progressivo que embora também mais caro, o desenho com конусной a superfície de trabalho superior de um anel seja. Um ângulo da encosta que forma um cone em tais anéis realmente iguala normalmente 10 Aplicação Ю конусных anéis fornece algum aumento na sua durabilidade como durante um curso de trabalho um componente de uma força de pressão de gases em конусную a superfície anular além disso aperta-o a um espelho de cilindro. A característica do serviço e o reparo de pistões com конусными компрессионными anéis são a necessidade do controle exato de revoltas. As revoltas entre uma flauta e anéis de маслосъемными supervisam o mesmo como em motores de gasolina.
Forças de um desacordo entre superfícies de uma saia do pistão e um espelho do cilindro em motores diesel em cima, do que em motores de gasolina. Já que o aumento na durabilidade em uma superfície de uma saia de pistões pôs uma camada de uma cobertura de kolloidno-grafite especial. Muito mais melhora прирабатываемость o pistão ao cilindro e aumenta o termo do seu trabalho antes de reparos principais. O processamento semelhante de superfícies se coçam de pistões aplica-se hoje e em motores de gasolina.
Exceto a deterioração de superfícies de uma saia, as flautas компрессионных os anéis dos pistões também desgastam-se. Também a flauta маслосьемного toca embora tal deterioração normalmente consideravelmente seja menos Além disso, desgasta-se. Na deterioração de flautas de um anel da partida de pistão para mover-se cada vez mais intensivamente para baixo e acima na altura de uma flauta e cada vez mais notável há uma assim chamada ação de bomba de anéis. Esta ação mostra-se na despesa cada vez mais crescente pelo motor de óleo de motor. Vindo à câmara de combustão, o óleo queima-se lá embaixo, formando uma fumaça cinza que deixa um tubo de escape do carro. Na deterioração considerável da substituição de flautas de anéis no novo melhora uma situação um pouco. Lá vem a necessidade objetiva da substituição de todo o grupo de pistão, é assim cilindros расточка bastante desejáveis até o tamanho de reparo. Todas as espécies descritas da deterioração são naturais e, infelizmente, processo inevitável.
No entanto esta deterioração natural pode esticar-se a tempo, продливая assim vida útil de motor. Aqui não é necessário abrir a América. Simplesmente é necessário cumprir precisamente exigências do fabricante na operação do carro, usar óleo de motor qualitativo e filtros de óleo, corretamente regular o equipamento de combustível. Os bons resultados dão-se pela aplicação de modificadores qualitativos de óleo e combustível, as preparações que modificam uma microestrutura de mantas de superfícies de uma fricção de motores.
Junto com ele a deterioração do motor, bem como todo o carro no total, em muitos aspectos depende do motorista, da sua qualificação e alfabetização técnica. No fim de tudo sabiamente os carros da mesma marca em um serviço de motoristas muito tempo e lisamente, em outros – são no reparo quase cada semana. O motorista experimentado quase nunca supõe trabalhos do motor com uma sobrecarga, e além disso com uma detonação. Constantemente escuta, como o motor do seu carro funciona, e imediatamente reage a qualquer sobrecarga normalmente acompanhada por um som em crescimento do tom baixo na frequência abaixada da rotação de um cabo dobrado. Um modo de dispersão do carro também
Acompanha-se pela deterioração levantada do motor. A analogia com um cavalo e o cavaleiro Aqui surge: o proprietário cuidadoso sem necessidade especial não chicoteará o amigo canino, forçando-o a correr imediatamente, sobretudo quando o cavalo ainda não se aqueceu. Certamente, em situações críticas o motorista atreve-se para dispersar o lançamento do carro, extremamente agudamente. Mas, se tal estilo abrupto da condução se tornar um hábito, o reparo de motor vai se fornecer duas vezes antes, do que se fornece por especificações.
Outra espécie da deterioração não fornecida por qualquer instrução também observa-se frequentemente. É a quebra de emergência de elementos шатунно? O grupo de pistão e em primeiro lugar toca e as travessas das flautas anulares do pistão. Em motores de gasolina une-se em primeiro lugar com uma detonação. Lembraremos que a detonação é a combustão взрывоподобное топливовоздушной misturas no cilindro, acompanhado pelo aumento espasmódico da pressão na câmara de combustão. É ao soco equivalentemente agudo por um martelo de trenó no pistão imóvel e anéis. Os detalhes, naturalmente, não se calculam segundo tal carregamento e podem estalar, tendo danificado então as lascas um espelho de cilindro. As razões de uma detonação um pouco. Por mais principal que deles – este trabalho do motor na gasolina com mais baixo, do que ele se forneça por especificações, октановым número, e também superaquecer e trabalho na mistura de gás reenriquecida. O motorista experimentado é obrigado a ouvir pancadas de detonação no trabalho do motor e imediatamente reduzir a oferta de combustível na dispersão, e logo eliminar as razões de detonação. Um som de detonação é os cliques metálicos de um tom de alto arremesso que coincide na frequência com a frequência da rotação de um cabo dobrado. Podem ser apenas audíveis contra outros sons do motor de trabalho, especialmente na ignição ligeiramente primeira, e desaparecer na redução absolutamente insignificante da oferta do combustível (gás). Tal detonação apenas apreciável testemunha ao carvão corretamente ajustado de um avanço da ignição, mas acontece e para que as pancadas de detonação apareçam ao mesmo tempo apertando um pedal de acelerador que, certamente, é inadmissível. Continuar o movimento em tal modo equivalentemente разбиванию um martelo de interiores do motor.
Os motores diesel não são tão sensíveis à modificação da estrutura do combustível embora e neles há condução de preocupações à deterioração levantada de detalhes krivoshipno-shatunnogo do mecanismo. Em primeiro lugar superaquecer do motor e a redução da viscosidade de óleo uniu-se com ele, especialmente se qualidade de óleo o baixo. A deterioração levantada pode ser também uma consequência do ajuste incorreto da bomba de combustível de uma alta pressão e a deterioração da dispersão do combustível em câmaras da combustão por causa da infração do trabalho de atomizadores. E, certamente, muito depende do motorista.
Deste modo, de todos disse que é possível tirar tais conclusões. A durabilidade do motor do seu carro, bem como todo o veículo no conjunto, depende de dois fatores: as qualidades do fabrico para que o fabricante firme e o nível da operação técnica para a qual o motorista finalmente responde respostas. É necessário lembrar-se dele tanto no momento da compra do carro, como por preparação e treinamento de motoristas.